由馬鋼生產(chǎn)的160件時速320公里高速車輪經(jīng)法國在馬鋼瓦頓重新包裝后，運(yùn)抵德國鐵路公司威滕伯格基地，即將裝車上線運(yùn)行。這是中國制造的高速車輪首次駛出國門；同時也可看出，在貿(mào)易戰(zhàn)背景下中企從容應(yīng)對，建立起了新的跨國產(chǎn)業(yè)鏈合作。




作為中國蕞大機(jī)車車輛輪對研發(fā)和制造基地，近年來馬鋼旨在打造世界蕞具競爭力的軌道交通輪軸企業(yè)。







馬鋼擁有輪對、高速車軸生產(chǎn)線，形成涵蓋原料、輪軸制造及維修的全產(chǎn)業(yè)鏈，并構(gòu)建起了國際化運(yùn)營平臺，其與中國鐵道科學(xué)研究院等聯(lián)合研制的具有完全知識產(chǎn)權(quán)的時速250公里、350公里高速車輪，順利通過中國高鐵60萬公里裝車運(yùn)用，獲得國內(nèi)輪軸制造企業(yè)首張CRCC證書。




馬鋼高鐵車輪成功進(jìn)入德鐵，實現(xiàn)對德鐵產(chǎn)品供應(yīng)的全覆蓋，充分驗證了中國制造、馬鋼制造的品牌效應(yīng)和國際競爭力，同時將為進(jìn)一步拓展全球市場帶來示范、聯(lián)動效應(yīng)。







中國商務(wù)部研究院國際市場研究所副所長白明指出，德鐵高鐵技術(shù)實力雄厚，其質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和供貨要求以嚴(yán)格聞名業(yè)界。中國車輪產(chǎn)品此次獲得認(rèn)可，成為其整個產(chǎn)業(yè)鏈的一部分，再次證明中國的高鐵技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了世界頂間水平。







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相關(guān)建材詞條解釋：

車輪

通常輪子被視做人類最古老、最重要的發(fā)明，以至我們經(jīng)常把它和火的使用相提并論。實際上，人類馴服火的歷史超過150萬年，而開始使用輪子只有區(qū)區(qū)六千載光陰。在掌握鋒利而堅固的工具以前，人類是不可能擁有輪式車輛的。用石器工具難以將木頭加工成合適的圓柱形，更不必說復(fù)雜到帶輻條的輪子了。所以，車輪的出現(xiàn)只能是青銅時代以后的事情。美國著名人類學(xué)家羅伯特·路威曾斷言：凡使用輪車的民族，無一不是直接間接從古巴比倫學(xué)來的。美洲的印第安人知道在滾木上拖船，也使用紡輪，又有滾鐵環(huán)之戲，但以輪行車這個意思始終沒有想到。路威對輪子起源的觀點也是大多數(shù)考古學(xué)家的觀點，但新的考古發(fā)現(xiàn)往往顛覆陳舊的理論。德國Flintbek巨石墓下的車轍是公元前4800－4700年間留下的。在波蘭Bronocice發(fā)現(xiàn)的帶車形圖案的罐子被定位在公元前4725年以前，但是對該地層的七次碳-14測年傾向于公元前4610-4440年的結(jié)論。而近東出現(xiàn)輪式運(yùn)輸工具的最早證據(jù)是美國考古學(xué)家Baldia在位于敘利亞的晚期Uruk遺址發(fā)現(xiàn)的。那里出土了一個帶有輪子的模型和“貨車”的壁畫。這些東西是先民在距今6400-6500年前留下的。所以，輪式車輛很可能是在歐洲與出現(xiàn)的，而后才傳到近東，或是由東方人再次發(fā)明。

輪軸

輪軸，顧名思義是由u201c輪u201d和u201c軸u201d組成的系統(tǒng)。該系統(tǒng)能繞共軸線旋轉(zhuǎn)，相當(dāng)于以軸心為支點，半徑為桿的杠桿系統(tǒng)。所以，輪軸能夠改變扭力的力矩，從而達(dá)到改變扭力的大小。日常生活中常見的轆轤、絞盤、石磨、汽車的駕駛盤、扳手、手搖卷揚(yáng)機(jī)、自來水龍頭的扭柄等都是輪軸類機(jī)械。

制造

詞目：制造讀音：zhìzào英文：To manufacture