空心板氣囊，春光乍謝

如何解決氣囊上?。河捎跉饽覂?nèi)模的充氣剛度不足，較鋼模更易于上浮，同時由于橡膠制作工藝及使用時間過長等原因，可造成氣囊內(nèi)模充氣后局部鼓包，這些會導(dǎo)致梁板厚度不均合頂板厚度不足等缺陷，會影響橋梁的壽命甚至車輛的行使安全。

可以用以下方法解決：

1、采用定位鋼筋的方法來固定氣囊內(nèi)模，具體為首先在綁扎鋼筋時根據(jù)設(shè)計空心位置、尺寸預(yù)先綁扎圓形抗上浮鋼筋，添加氣囊內(nèi)模定位鋼筋并綁扎牢固，抗上浮鋼筋直徑為φ8-10mm，間距為50-80cm，其次在混凝土澆筑過程中在氣囊頂均勻墊上五道條型鋼板，將卡具壓于條形鋼板上并與側(cè)模用螺栓鎖牢。該方法不僅改善了頂板的厚度及均勻性，同時使也解決了腹板的厚度和均勻性的問題。

2、通過增加定位鋼筋加以實現(xiàn)，在氣囊內(nèi)模上部添加蓋板，以控制其變行值。施工過程的控制。澆注混凝土?xí)r從兩邊同時分層澆注，盡量減少澆注過程中混凝土對氣囊內(nèi)模的沖擊力，加強振搗，防止混凝土發(fā)生離析現(xiàn)象，導(dǎo)致氣囊內(nèi)模與底板脫離，造成更為嚴重的上浮變形，同時控制和易性及氣囊內(nèi)壓。



相關(guān)建材詞條解釋：

氣囊

氣囊做為車身被動安全性的輔助配置，日漸受到人們的重視。當(dāng)汽車與障礙物碰撞后，稱為一次碰撞，乘員與車內(nèi)構(gòu)件發(fā)生碰撞，稱為二次碰撞，氣囊在一次碰撞后、二次碰撞前迅速打開一個充滿氣體的氣墊，使乘員因慣性而移動時“撲在氣墊上”從而緩和乘員受到的沖擊并吸收碰撞能量，減輕乘員的傷害程度。

內(nèi)模

內(nèi)模（internal mold）是保留于內(nèi)核表面或巖石上的生物遺體內(nèi)部形態(tài)特征的印痕。常見的多為腕足類、腹足類、雙殼類等外殼和蘆木及 新蘆木等髓部的內(nèi)模。內(nèi)模的凹凸情況與原物相反。

鋼筋

鋼筋鋼筋(Rebar)是指鋼筋混凝土用和預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土用鋼材，其橫截面為圓形，有時為帶有圓角的方形。包括光圓鋼筋、帶肋鋼筋、扭轉(zhuǎn)鋼筋。 鋼筋混凝土用鋼筋是指鋼筋混凝土配筋用的直條或盤條狀鋼材，其外形分為光圓鋼筋和變形鋼筋兩種，交貨狀態(tài)為直條和盤圓兩種。光圓鋼筋實際上就是普通低碳鋼的小圓鋼和盤圓。變形鋼筋是表面帶肋的鋼筋，通常帶有2道縱肋和沿長度方向均勻分布的橫肋。橫肋的外形為螺旋形、人字形、月牙形3種。用公稱直徑的毫米數(shù)表示。變形鋼筋的公稱直徑相當(dāng)于橫截面相等的光圓鋼筋的公稱直徑。鋼筋的公稱直徑為8-50毫米，推薦采用的直徑為8、12、16、20、25、32、40毫米。鋼種：20MnSi、20MnV、25MnSi、BS20MnSi。鋼筋在混凝土中主要承受拉應(yīng)力。變形鋼筋由于肋的作用，和混凝土有較大的粘結(jié)能力，因而能更好地承受外力的作用。鋼筋廣泛用于各種建筑結(jié)構(gòu)、特別是大型、重型、輕型薄壁和高層建筑結(jié)構(gòu)。