2016-06-13
同一車身不同部位的色差是指在車身的某一部位出現(xiàn)了與整個車身顏色發(fā)生差異的現(xiàn)象。這些部位有可能是車身的某一部件如車門、翼子板或某一部件的某一局部區(qū)域。造成這種現(xiàn)象的原因可能有以下幾種:一是自動機(jī)兩手臂的噴涂吐出量、高電壓值差額較大;二是在手工噴涂
涂料時,左右兩邊的噴漆工噴涂量不一致;三是車身底層打磨斑顯現(xiàn);四是車身噴涂發(fā)花。
自動機(jī)兩邊的出漆量和高電壓存在差異這種情況的現(xiàn)象比較常見。往往是車身左右兩邊的顏色差異正好在中間分色。因?yàn)樽詣訖C(jī)的噴涂分工是以中間為界,左右各一半的。出現(xiàn)這種現(xiàn)象后,首先要查看自動機(jī)噴涂軌跡,看自動機(jī)左右手臂的吐出量、高電壓是否相同,有無齒輪泵、高壓靜電報警記錄。情況嚴(yán)重的也有
監(jiān)視器顯示吐出量相同,但兩邊的實(shí)際噴吐量卻不同。具體的試驗(yàn)方法是:在吐出量設(shè)定一個固定值,讓左右兩
機(jī)械手放漆,用量杯各接1min的
油漆,看量杯的讀數(shù)是否相同。如果不同,要請保全工及時修理。
手工噴涂時,左右兩邊的操作工噴涂厚度不同涂裝生產(chǎn)線一般適用自動機(jī)和手工混合噴涂,自動機(jī)噴涂車身外表,手工噴涂內(nèi)板,涂裝線每個槍站一般都會設(shè)定兩個操作工分別噴涂車左右兩側(cè)。
底層打磨斑顯現(xiàn)底層打磨斑色差的特點(diǎn)是范圍較小。當(dāng)中涂打磨工位遇到表面凸起時,須將該處打磨平滑,這樣不可避免地會露出電泳層,嚴(yán)重的會露出鐵皮。對于這些部位一定要噴快干防銹漆和同色中涂,否則底色噴涂結(jié)束后不能完全遮色,產(chǎn)生色差。
車身噴涂發(fā)花當(dāng)涂料中噴漆房中的濕度、溫度發(fā)生較大變化時,
涂膜容易出現(xiàn)發(fā)花現(xiàn)象。溫度過低、濕度過高時,濕膜中的稀料揮發(fā)變慢,復(fù)合
顏料會發(fā)生分層現(xiàn)象,導(dǎo)致顏色局部深淺不一,大部分是向顏色偏淺方向發(fā)展。相反,溫度過高、濕度過低時,濕膜中的稀料揮發(fā)速度變快,會出現(xiàn)鋁粉站立的現(xiàn)象,導(dǎo)致顏色偏深。解決這一問題的辦法是調(diào)整油漆中的快慢干稀料。溫度過低時,加快干稀料;反之,加慢干稀料。保證濕膜的揮發(fā)平衡。一般判斷的標(biāo)準(zhǔn)是:手指接觸涂膜,有粘性,但涂料不粘到手上為良好濕膜狀態(tài)。
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相關(guān)
建材詞條解釋:
噴涂
噴涂作業(yè)生產(chǎn)效率高,適用于手工作業(yè)及工業(yè)自動化生產(chǎn),應(yīng)用范圍廣主要有
五金、
塑膠、
家私、軍工、船舶等領(lǐng)域,是現(xiàn)今應(yīng)用最普遍的一種涂裝方式;噴涂作業(yè)需要環(huán)境要求有百萬級到百級的無塵車間,噴涂設(shè)備有噴槍,噴漆室,供漆室,固化爐/烘干爐,噴涂工件輸送作業(yè)設(shè)備,消霧及廢水,廢氣處理設(shè)備等。噴涂中的主要問題是高度分散的漆霧和揮發(fā)出來的溶劑,既污染環(huán)境,不利于人體健康,又浪費(fèi)涂料,造成經(jīng)濟(jì)損失。大流量低壓力霧化噴涂是低的霧化氣壓和低空氣射流速度,低的霧化涂料運(yùn)行速度改善了涂料從被涂物表面反彈出來的情況。使上漆率從普通空氣噴涂的30%~40%,提高到了65%~85%。在輕革涂飾中用噴槍或噴漿機(jī)將涂飾噴于革面上。
車身
車身指的是車輛用來載人裝貨的部分,也指車輛整體。如板車、摩托車、汽車等,都有自己不同的車身。
自動機(jī)
自動機(jī)(automata )自動機(jī) automaton 原來是模仿人和動物的行動而做成的
機(jī)器人的意思。但是現(xiàn)在已被抽象化為如下的機(jī)器。時間是離散的(t=0,1,2……),在每一個時刻它處于所存在的有限個內(nèi)部狀態(tài)中的一個。對每一個時刻給予有限個輸入中的一個。那么下一個時刻的內(nèi)部狀態(tài)就由現(xiàn)在的輸入和現(xiàn)在的內(nèi)部狀態(tài)所決定。每個時刻的輸出只由那個時刻的內(nèi)部狀態(tài)所決定。作為自動機(jī)的例子可以舉出由McCulloch-pitts的神經(jīng)模型組合所得到的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型、數(shù)字計算機(jī)等。