交通信號控制系統(tǒng)在城市道路上一般由車輛檢測設(shè)施、交通控制中心計(jì)算機(jī)硬件設(shè)施、交通信號配時(shí)的交通模型與優(yōu)化等計(jì)算機(jī)軟件、信號控制機(jī)及信息傳輸線路組成；在調(diào)整公路上，還有匝道信號、可變信息標(biāo)志等。交通信號控制常用性能指標(biāo)如下：

一、延誤時(shí)間 延誤是指車輛在沒有交通信號和等待隊(duì)列的阻礙下行走所需要的時(shí)間和實(shí)際的行程時(shí)間之差。交叉口進(jìn)道口所有車輛的延誤總計(jì)稱作總延誤，交叉口進(jìn)道口每輛車的平均延誤稱作平均延誤。 二、行程時(shí)間 行程是指車輛通過某個(gè)路段所需的時(shí)間總和，包括停車引起的延誤時(shí)間。行程時(shí)間的計(jì)測是為了把握路線全體或路線中某一路段的交通狀況。更據(jù)此指標(biāo)，可判定被測路線上的瓶頸地點(diǎn)和信號 控制系統(tǒng)配時(shí)方案是否合適。 三、通行能力或飽和度 通行能力是指在實(shí)際的道路條件、交通條件和控制條件下，在一定時(shí)間內(nèi)通過進(jìn)道口停車線的較大車輛數(shù)；飽和度是指實(shí)際到達(dá)的交通量與通行能力之比。在一定的道路條件下，信號控制路口的通行能力受信號周期的影響。在正常的周期長范圍內(nèi)，周期時(shí)長越長，通行能力越大，但車輛延誤和油耗等也隨之越大。而且在飽和度相當(dāng)小時(shí)，版面的追求通行能力的提高，只會無謂的增加油耗和車輛延誤，對交叉口的交通效益無多大意義。 四、通過交叉口的車輛所需停止，啟動次數(shù)和油耗等。 注：本文引自賽諾杰科技：（sinowatcher/news/454） 歡迎關(guān)注賽諾杰微信公眾號：sinotraffic

相關(guān)建材詞條解釋：

延誤

因錯(cuò)過時(shí)機(jī)或錯(cuò)過機(jī)會，事情而耽誤

交通信號

交通信號分為： 交通信號燈、 交通標(biāo)志、 交通標(biāo)線和 交通警察的指揮。中國實(shí)行統(tǒng)一的道路交通信號。

車輛

車輛是“車”與車的單位“輛”的總稱。所謂車，是指陸地上用輪子轉(zhuǎn)動的交通工具；所謂輛，來源于古代對車的計(jì)量方法。那時(shí)的車一般是兩個(gè)車輪，故車一乘即稱一兩，后來才寫作輛。由此可見，車輛的本義是指本身沒有動力的車，用馬來牽引叫馬車，用人來拉或推叫人力車。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，又有了用蒸汽機(jī)來牽引的汽車等等。這時(shí)車輛的概念已經(jīng)悄悄起了變化，成為所有車的統(tǒng)稱。比如，交通管理部門統(tǒng)計(jì)的城市車輛數(shù)，報(bào)刊上報(bào)道的發(fā)生多少車輛交通事故等。這里的車輛泛指所有的車。但是，鐵路上所說的車輛，還是特指沒有動力裝置、要靠機(jī)車牽引才能在鐵路線上運(yùn)行的客貨運(yùn)輸工具。